您好!歡迎光臨山東英朗化工有限公司,我們竭誠為您服務!

客戶至上 打造精品

一家集科研,生產(chǎn),銷售于一體的綜合性化工企業(yè)

當前位置:主頁 > 新聞動態(tài)

磷酸鐵鋰技術(shù)升級向何方?

  • 發(fā)表時間:2021-09-30
自去年新能源車補貼大幅退坡以來,電車進入市場化驅(qū)動,里程焦慮與成本是消費者兩大考量。在此趨勢下,磷酸鐵鋰電池憑借低成本優(yōu)勢,裝車量得以迅速提升,7月首次超過三元電池。各大車企爭相發(fā)布磷酸鐵鋰版車型以爭奪用戶,不過現(xiàn)在裝車的鐵鋰電池續(xù)航里程普遍在500公里,提升里程數(shù)成為吸引消費者的重要途徑。 近段時間以來,磷酸錳鐵鋰(LMFP)作為磷酸鐵鋰(LFP)電池技術(shù)升級的方向之一,引發(fā)資本市場廣泛關注。天津斯科蘭德科技有限公司總經(jīng)理李積剛對記者表示,較之鐵鋰電池,磷酸錳鐵鋰可使電池能量密度提升15%以上,目前仍需一年左右認證周期,之后將大規(guī)模上量。

能量密度優(yōu)勢明顯

磷酸錳鐵鋰材料的合成方法與磷酸鐵鋰的合成方法類似,主要分為液相法與固相法兩種。液相法能實現(xiàn)分子級的結(jié)合,一致性高,循環(huán)性能更為優(yōu)秀。固相法產(chǎn)品均一性相對不及液相,但工藝成熟,易于控制,為市場大部分企業(yè)的磷酸鐵鋰生產(chǎn)方案。

“磷酸錳鐵鋰相對于磷酸鐵鋰的優(yōu)勢,就是把電壓由3.2V提升至4.1V,進而能量密度提升了15%以上,這意味著續(xù)航里程可到600公里左右。”李積剛說。目前行業(yè)內(nèi)通過碳包覆、離子摻雜、納米化等手段,使電導率有較大的改善,同時對Jahn-Teller效應有顯著的抑制。

除了升級磷酸鐵鋰電池外,對于三元電池的高成本和不穩(wěn)定,LMFP也有用武之地。游家訓團隊稱,通過使用LMFP包覆三元材料的方法,有望使得復合材料兼具LMFP的低成本、高安全性以及三元材料高能量密度的優(yōu)勢。

產(chǎn)業(yè)化正在提速

當下磷酸錳鐵鋰的應用市場主要是小動力兩輪車、三輪車。比如天能股份(688819.SH)生產(chǎn)的LMFP18650電池成功應用在小牛的最新款F0系列電動車中。“國內(nèi)每年有3000萬-4000萬輛電動自行車,將逐漸由鉛酸換成鋰電。根據(jù)市場不同選用不同的產(chǎn)品,目前磷酸錳鐵鋰市場容量至少有上萬噸!崩罘e剛說。

在李積剛看來,動力電池是確定性的發(fā)展方向,F(xiàn)在市場化最大的困難是新產(chǎn)品認證需要一年左右的周期,之后一定是大規(guī)模上量,逐步或部分取代鐵鋰,包括與三元材料復合使用,改善安全性能。同時LMFP應用在儲能端時,可有效減少儲能系統(tǒng)的質(zhì)量及所需要的電池數(shù)量,不但能夠降低成本,而且能夠減少檢修數(shù)量。近期以來,不少正極材料公司相繼發(fā)布磷酸錳鐵鋰電生產(chǎn)和技術(shù)儲備計劃,為此后量產(chǎn)布局。

9月3日,德方納米(300769.SZ)公告稱,擬在曲靖經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建設“年產(chǎn)10萬噸新型磷酸鹽系正極材料生產(chǎn)基地項目”。業(yè)界推測,該項目可能就是磷酸錳鐵鋰。

8月,當升科技(300073.SZ)則在中報披露,公司正在針對電動車和高端儲能市場專項開發(fā)高性能的磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰材料。

另外,每KWh的LMFP正極需要0.13kg鐵源和0.38kg錳源。其量產(chǎn)應用可能會大幅增加電池級錳源的需求量。

李積剛對此表示,“磷酸錳鐵鋰對錳有大量需求,但錳的儲備很豐富,整體價格比較平衡。后續(xù)隨著大規(guī)模生產(chǎn),和鐵鋰的價格應該是相當?shù)。?/p>

×